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严谨的德国人会在排放造假这条路走多久?

归档日期:06-17       文本归类:德国科隆九九人      文章编辑:爱尚语录

  生活处处充满FLAG,也处处充满被打脸的啪啪声。向来以匠心著称的日本人,直到现在还被高田气囊困扰着;而以严谨著称的德国人,似乎已经成了“排放造假”的代名词。

  大众排放门丑闻于2015年9月正式拉开序幕,美国环保部指控大众汽车在美销售的柴油车涉嫌排放造假。随后各种问题接踵而至,陆陆续续已经被罚了几百亿美元。对于汽车制造业来说,任何铤而走险的违法行为,都应该被杜绝,但就目前来看,投机取巧似乎更吸引这些德系车企们。

  据德国媒体上个月报道,德国机动车辆管理局正在调查戴姆勒公司,怀疑该公司在6万辆梅赛德斯-奔驰上安装了可在尾气排放检测中作弊的软件。报道称,此次问题汽车为产自2012年至2015年的柴油版奔驰GLK220CDI运动型多功能汽车。

  德国联邦汽车交通局在2018年发现这款汽车的柴油发动机涉嫌软件造假,随即展开调查。

  奔驰排放造假还未结束,保时捷排放造假随之而来。据外媒报道,当地时间5月7日,德国检方对大众集团旗下的豪华汽车制造商保时捷处以5.35亿欧元(合5.98亿美元)罚款,作为对其疏忽监管的惩罚。此前,保时捷被发现在柴油排放测试中作弊。

  对尾气排放走的旁门左道,真的是因为德国车企技术不过关吗?事实并非如此,欧盟委员在此之前发布的声明中表示,宝马、戴姆勒和大众涉嫌“雪藏”的技术包括,能够减少柴油车尾气中氮氧化物的净化系统和能够减少汽油车尾气中微小颗粒物的过滤网系统。

  其实,这就已经很明白了,并不是因为技术不过关,而是因为利益的驱使,无非就是想节约生产成本。相比于处罚的几十甚至上百亿美元,在当时省下的数千万美元成本,似乎微乎其微,选择走旁门左道,就必须得为自己负责。

  据外媒报道,上个月美国司法部已对福特汽车的排放认证程序,展开刑事调查。两个月前福特曾承认其排放测试存在问题。起因在今年2月,福特透露其采取了一种有缺陷的方法,即利用道路负载估算法来模拟车辆遇到空气动力阻力和轮胎摩擦力,如何影响测试的燃油经济性。

  随后福特表示:“目前还不能确定,该方法是否会影响汽车的燃油经济性标签或是排放认证。”但福特强调,并没有使用大众“排放门”中的作弊软件。

  其实,早在1972年,福特就因排放被处罚过。福特汽车在当时承认违反了美国环境保护署的规定(EPA),没有提供在售车型的真实排放数据。最终,福特汽车为此支付了700万美元的罚款。

  2013年,由于有消费者抱怨,福特汽车实际行驶里程与其声称的燃油经济性不符,福特将C-Max混合电动力车的燃油经济性每加仑降低了7英里。2014年,福特下调了其他六款车型的燃油经济性评级,并向消费者提供了补偿。

  排放造假,由古至今,也经历了不少年头了,但巨额的罚款始终都堵不上那个“门”。说到底,还是因为利益的驱使,特别是对于福特、大众这样的国际化大企业来说。大众排放门事件涉事车辆达48万辆,其中的利益可想而知,尽管有着前车之鉴,但总会有人想着铤而走险,万一呢?但结局始终只有一个,就是必须对自己犯的错负责。

  随着全世界范围内的环保升级,未来汽油车和柴油车的油耗控制,会越来越严格,对于车企来说路也会更难走。但这都不是造假的理由,只有选择认真对待消费者,认真担负起节能环保的社会责任,才会能得到更多的尊重。

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